一、鐵路是一個國家的經(jīng)濟(jì)大動脈，為了保證列車的正點(diǎn)運(yùn)行和乘客的出行，時間精準(zhǔn)度的要求馬虎不得，這取決于對NTP時鐘服務(wù)器的選擇及時間同步系統(tǒng)的架設(shè)環(huán)境有著直接的關(guān)系；隨著我國鐵路的發(fā)展速度和鐵路的跨地區(qū)運(yùn)行，時間的統(tǒng)一變得尤為重視，因此有必要為鐵運(yùn)建立一個完整的時間同步網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。時間同步系統(tǒng)為鐵路運(yùn)輸核心功能提供統(tǒng)一的衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)時間源，使各系統(tǒng)的核心設(shè)備全網(wǎng)同步工作，有效的提升鐵路系統(tǒng)的精準(zhǔn)工作模式。同時，為鐵路的工作人員及旅客提供標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一時間信息。

 二、鐵路運(yùn)輸各個工作段的核心系統(tǒng)之間都是各自運(yùn)行的，無法相互連接，給核心運(yùn)行系統(tǒng)的時間統(tǒng)一帶來了麻煩。不經(jīng)過統(tǒng)一的授時管理，各個系統(tǒng)之間存在著很大時間差異，部分工作段的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理也不完善。列車上的運(yùn)輸監(jiān)控設(shè)備的時間由母鐘計時，母鐘由GPS計時，機(jī)車監(jiān)控裝置定時。但各機(jī)車監(jiān)控裝置的時間變化較大，各系統(tǒng)的工作方式均為自運(yùn)行；時間上的差異主要是因?yàn)殍F路運(yùn)輸系統(tǒng)不能同步運(yùn)行的原因，是時間設(shè)備的可靠性差、接收系統(tǒng)不穩(wěn)定、時間管理系統(tǒng)不完善造成的。為了提高鐵路運(yùn)輸能力，保證運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備、核心設(shè)備和調(diào)度站的時間同步，必須實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的時間統(tǒng)一智能化管理。

 1、這種情況就需要一套完整的時間同步解決方案，對鐵路各工作段繁雜獨(dú)立的核心設(shè)備及應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的授時同步操作，具體實(shí)施方案可以通過北斗、GPS衛(wèi)星進(jìn)行對NTP時鐘服務(wù)器進(jìn)行授時，再由時間服務(wù)器對對全部內(nèi)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行全網(wǎng)授時運(yùn)行，可以對各工作段網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行子母鐘組合應(yīng)用授時模式進(jìn)行時統(tǒng)系統(tǒng)的搭建。

 以下是鐵路系統(tǒng)的時間同步制定方案組建圖：

 2、鐵路時間同步系統(tǒng)的NTP服務(wù)器是用于計算機(jī)時間同步的協(xié)議。它可以同步計算機(jī)的服務(wù)器或時鐘源，它可以提供高精度的時間校正（局域網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)之間的差異小于1毫秒，廣域網(wǎng)上的差異小于10毫秒）。通過加密確認(rèn)可以防止惡意協(xié)議攻擊。NTP時間服務(wù)器是控制設(shè)備時間校準(zhǔn)的智能化設(shè)備。它從衛(wèi)星上接收基準(zhǔn)時間信息，并通過所需的兼容類接口將基準(zhǔn)時間信息授時到全網(wǎng)內(nèi)核心設(shè)備上，達(dá)到全網(wǎng)智能同步工作的目的。

 3、全自動裝置和遠(yuǎn)程RTU可以實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的時間同步，時鐘服務(wù)器采用SMT表面安裝技術(shù)，采用大規(guī)模集成電路實(shí)施和監(jiān)控。具備高精度、安全、穩(wěn)定等特點(diǎn)。無累積誤差，不受區(qū)域氣候影響、設(shè)備高性價比、自動智能化管理、設(shè)置界面操作簡單、適合無人值守，廣泛應(yīng)用于：鐵路運(yùn)輸、電信、傳媒、電廠、自動化等領(lǐng)域。

總結(jié)：

 我司經(jīng)過10多年的時統(tǒng)設(shè)備研發(fā)及制造經(jīng)驗(yàn)，有著豐富的鐵路運(yùn)輸時統(tǒng)工程實(shí)施方案，經(jīng)過多年的技術(shù)案例沉淀，已為國內(nèi)各大鐵路運(yùn)營部門實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)同步工作的系統(tǒng)架設(shè)，案例主要包括：鐵道部信息中心、12306售票中心、南昌鐵路局、北京鐵路局、鐵科院承接的客運(yùn)中心、高鐵貨運(yùn)、成都交大光芒等主要干線案例。